上半年，我国南方煤炭市场需求不央，沿海六大电厂日乏低迷；此外，码头建设落后展开，曹妃甸港吞吐能力之后提升，环渤海各大运煤铁路和港口对优质资源和用户的竞争愈发白热化。下游方面，各大电厂库存持续高位，进口煤大量涌进；火电深度调峰，清洁能源发电出力减少，给沿海煤炭运输带给极大的冲击。不但导致环渤海港口下锚船同比去年同期有所增加，港口外运量增幅受限。
大秦线设计年运煤4.5亿吨，其中，大约68%来自晋北地区，32%来自内蒙、陕北、宁夏等地。随着蒙冀线、朔黄线运量的大大减少，部分内蒙古煤炭资源通过朔黄线、蒙冀线流向黄骅港和曹妃甸港龙骨，给传统的第一运煤大通道：大秦线带给相当大影响。
蒙冀线、朔黄线发力，两线皆在谋求内蒙西部和陕北地区货源，而刚投产的大秦线支线-定朔线，由于沿线放煤矿车站放运量受限，还无法有效地充分发挥运输能力。蒙冀、朔朱等铁路线发力对原先大秦线货源构成分流，导致部分蒙西货源经常出现萎缩；下游煤炭市场需求稳定，给大秦线货源集港和外运带给艰难。
作为新的投产线路，蒙冀线有减少运量的渴求，但是由于在运距上的劣势，蒙冀线没意味著的竞争优势；因此，今年倒数两次上调铁路运费。但不受下游市场需求萎靡原因，收效受限，呼局放往环渤海港口的煤炭数量之后维持上升态势。从大秦线运输情况来看，虽然上半年经常出现3.16%的增加，但重要性仍然引人注目；大秦线与晋北煤炭企业运距较将近，只有653公里；而山西煤炭灰熔点低、溶解分和发热量高，质量和价格占有优势，仍不受电力、冶金、水泥等行业注目。
秦皇岛、京唐、曹妃甸、黄骅等环渤海港口也对煤炭客户的竞争日趋激烈；同煤、中煤、神华、伊泰、蒙泰、力量等主力煤矿，以及浙电、粤电、华能等用煤大户沦为争夺战的主要目标。各港口皆能意识到，有煤就有船，有资源就有市场的道理，各港口争相强化与铁路、煤矿的联系，希望减少优质资源进港数量，全力平稳大户货源，谋求精品中小户货源。从上半年运输情况来看，秦皇岛港同比经常出现750万吨的增加，而曹妃甸三港经常出现1800万吨的大幅度减少，京唐三港经常出现520万吨的减少，黄骅港吞吐量基本持平。
下半年，大秦线和秦皇岛港将大力发力，减少优质资源集港数量，谋求用户反对，谋求已完成全年运输任务；而曹妃甸港依赖蒙冀线，之后扩展用户市场，减少煤炭运量。环渤海各大运煤港口之间对优质货源特别是在内蒙资源的竞争更为白热化。
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